Els avenços recents subratllen les tensions creixents entre l'Índia i la Xina, amb l'Índia rebutjant una proposta d'empresa conjunta de 1.000 milions de dòlars del fabricant d'automòbils xinès BYD.La col·laboració proposada pretén establir una fàbrica de vehicles elèctrics a l'Índia en col·laboració amb l'empresa local Megha.
Segons informes de mitjans estrangers, BYD i Megha tenen la intenció de produir entre 10.000 i 15.000 vehicles elèctrics a l'any mitjançant l'empresa conjunta.Durant la revisió, però, els funcionaris indis van expressar la seva preocupació sobre les implicacions de seguretat de la inversió xinesa a l'Índia.Com a tal, la proposta no va rebre les aprovacions necessàries, cosa que s'ajusta a la normativa índia existent que restringeix aquestes inversions.
Aquesta decisió no és un fet aïllat.La política d'inversió estrangera directa de l'Índia es va revisar l'abril de 2020, i va requerir que el govern aprovi les inversions dels països fronterers amb l'Índia.El canvi també va afectarGran MurallaEl pla de Motor d'invertir 1.000 milions de dòlars per construir vehicles elèctrics a una planta abandonada de General Motors a l'Índia, que també va ser rebutjat.A més, l'Índia investiga actualment presumptes irregularitats financeres relacionades amb la filial índia de MG.
Aquests desenvolupaments han plantejat preguntes sobre la viabilitat de l'Índia com a mercat per a les empreses multinacionals.Molts fabricants d'automòbils globals estan explorant oportunitats a l'Índia, però els obstacles als quals s'enfronten apunten a un entorn empresarial desafiant.El rebuig del govern indi a les grans inversions de les empreses xineses i d'altres estrangeres reflecteix la creixent preocupació per la seguretat nacional i la sobirania econòmica.
El primer ministre indi, Narendra Modi, va llançar la iniciativa "Make in India" el 2014 amb una missió ambiciosa per crear 100 milions de llocs de treball en la indústria manufacturera, posicionar l'Índia com a centre global de disseny i fabricació i convertir-se en la tercera economia més gran del món per al 2030. Aquesta visió demana per ajustar polítiques i regulacions per atraure inversió estrangera.No obstant això, els esdeveniments recents suggereixen un canvi cap a la protecció dels interessos nacionals i les indústries establertes, la qual cosa condueix a un enfocament més prudent de la cooperació exterior.
És crucial que l'Índia assoleixi un equilibri entre atraure inversors estrangers per impulsar l'economia i salvaguardar els interessos nacionals.Tot i que és raonable estar atent a les preocupacions de seguretat nacional, també és imprescindible no dissuadir les inversions genuïnes que contribueixen al creixement econòmic i la transferència de tecnologia.
El potencial de l'Índia com a mercat important per als vehicles elèctrics segueix sent enorme.La creixent demanda d'energia neta i mobilitat sostenible presenta oportunitats per a les empreses nacionals i estrangeres.En fomentar un clima d'inversió transparent i previsible, l'Índia pot atraure els socis adequats, estimular l'ocupació i impulsar la innovació en la indústria dels vehicles elèctrics.
El recent rebuig deBYDLa proposta d'empresa conjunta marca un punt d'inflexió per a la inversió estrangera a l'Índia.Serveix com a recordatori del complex entorn de polítiques, regulacions i factors geopolítics que les multinacionals han de navegar quan consideren l'Índia com a destinació d'inversió.El govern indi ha d'avaluar acuradament l'equilibri entre la protecció dels interessos nacionals i la promoció del creixement econòmic mitjançant associacions estrangeres.
El viatge de l'Índia per convertir-se en una potència manufacturera mundial continua, i cal veure com la posició canviant del govern sobre la inversió estrangera modelarà el panorama econòmic del país.Si l'Índia pot aconseguir l'equilibri adequat i proporcionar un entorn favorable determinarà si l'Índia continuarà sent un "punt dolç" per a les corporacions multinacionals o esdevindrà un "cementiri" per a les corporacions multinacionals.
Hora de publicació: 25-jul-2023
